Galerie: Vorstellung der Yamaha WaveRunner-Reihe 2024 (Video)

Wenn Sie denken, dass 2024 ein weiteres Jahr mit „mutigen neuen Grafiken“ für Yamaha Motor Corp. USA ist, liegen Sie falsch. Obwohl Yamahas Vorrat an 20 WaveRunners weitgehend unverändert zu sein scheint, bringt das kommende Modelljahr zahlreiche Verbesserungen und Innovationen des Herstellers mit sich, von denen einige Yamaha seiner öffentlichen Verpflichtung, bis 2035 100 % CO2-Neutralität zu erreichen, näher bringen.

Faszinierende (und ehrlich gesagt bahnbrechende) recycelbare Materialien auf Pflanzenbasis (dazu später mehr); bleifreie Stangen- und Hauptlager; und eine nahezu völlige Neugestaltung des Saug-Schiffsmotors – für optimale Kraftstoffeffizienz und reduzierte CO2-Emissionen – zeigen alle die Richtung an, in die Yamaha geht.

Dieser neue 4-Takt-Motor etabliert Yamaha auch wieder als Spitzenreiter im Hubraumbereich: Ein 1.898 cm³ (1,9 l) großer Vierzylinder-Hochleistungs-Schiffsmotor mit 16 Ventilen und einer Leistung von 200 PS ersetzt den bisherigen 180 PS starken Yamaha 1,8 l Hochleistungsmotor in allen VX, GP und FX, die zuvor damit ausgestattet waren.

Alle mit dem neuen 1.9L ausgestatteten WaveRunner erhalten ein neues überlappendes Laufrad und ein neu gestaltetes Ansauggitter für bessere Verbindung und Beschleunigung – sei es VX, GP oder FX. Dieses „Toplader“-Design verfügt über einen tieferen Chip für mehr Biss und einen aggressiveren Schaufelrost, um mehr Wasser schneller in die 155-mm-Axialstrahlpumpe zu drücken.

Interessanterweise hat Yamaha die gesamte GP-Serie umbenannt: Die GP1800R SVHO wurde in GP SVHO und die GP1800R HO in GP HO umbenannt. Der GP HO verfügt außerdem über Funktionen, die bisher nur bei früheren SVHO-Skiern zu finden waren; nämlich automatische Trimmung und Startkontrolle, was eine Anspielung auf das Potenzial des GP HO ist – er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 63 Meilen pro Stunde (mehr dazu gleich).

Auch andere mit HO ausgestattete WaveRunner erregten Aufmerksamkeit. Yamaha gab dem Aufschrei der Verbraucher nach und ersetzte alle 5-Zoll-Bildschirme der FX HO-Modelle durch den größeren 7-Zoll-Connext-Touchscreen, der zuvor nur bei den SVHO-Modellen verfügbar war. Ebenso verfügen alle FX-Einheiten über neue Fahrsteuerungsoptionen wie Economy, Towing, Performance, Comfort und Custom-Einstellungen.

Auf der anderen Seite hat sich Yamaha nicht um die lästige Kilometerzähler-Software gekümmert, die den Tageskilometerstand und die Restkilometerzahl auf Null setzt, wenn die Zündung ausgeschaltet wird. Trotz dieser Tatsache, die die Enthusiasten verärgert, hat Yamaha privat erklärt, dass man sich des Problems bewusst sei und keine Pläne habe, die aktuelle Software zu „patchen“, was bedeutet, dass es eines Tages mit einer zukünftigen Version von Connext eine Lösung geben wird.

Schließlich hat Yamaha seine Farbgebung deutlich verbessert. Abgesehen vom bescheidenen SuperJet, der in seiner „blanken“ weißen Lackierung bleibt; Alle anderen Modelle sind in leuchtenden Farben gehalten und mit auffälligen Grafiken versehen, die ins Auge fallen und Aufmerksamkeit erregen sollen. Sogar die Gruppe „Teile und Zubehör“ mischt sich ein und bietet drei CNC-Mattfarben für das RecDeck (und Zubehörteile) sowie wahlweise schwarzes oder weißes Gehäuse für die schwebenden, abnehmbaren EX-Lautsprecher an.

Um mehr über den neu gestalteten 1.898-cm³-HO-Motor zu erfahren, sprach The Watercraft Journal mit Greg Gaddis von Greenhulk Garage, der als einziger Medienvertreter eingeladen wurde, den neuen Motor zu begutachten – er ging sogar so weit, den neuen Motor teilweise zu zerlegen – und es zu schaffen, den GP zu fahren HO und FX HO WaveRunners vor der Veröffentlichung.

Gaddis erklärte: „[Der] 1,9-Liter-Motor kommt dem alten 1,8-Liter-Motor sehr bekannt vor, enthält aber [mehrere] Änderungen, um ihn besser, leistungsstärker und umweltfreundlicher zu machen.“ Das Hauptziel der Neugestaltung ist die Effizienz und die Verringerung der Umweltbelastung durch Produktion und Betrieb. […] Diese Engine ist fast komplett neu, was bedeutet, dass nur wenige Komponenten auf die neue Plattform übertragen werden.

„Kurbelwelle, Pleuel, Ölwanne, Pickup, Ölpumpe, Ölkühler und Zapfwellenabdeckung sind die einzigen Komponenten, die auf den neuen Motor übertragen werden; Da es sich bei den Pleuelstangen und der Kurbelwelle um Übernahmeteile handelt, erhöhte Yamaha den Hubraum durch die Umstellung auf 88-Millimeter-Kolben (2 Millimeter größer), die über eine flachere, flachere Kuppel verfügen und die Verdichtung gegenüber dem vorherigen Verhältnis von 11:1 auf 11,2:1 erhöhen.

„Seltsamerweise ist die 1,9-Liter-Ölkapazität ein Viertel weniger als die bisherigen 1,8 Liter. Da beide Motoren die gleiche Ölwanne verwenden, ist mir die geringere Ölmenge ein Rätsel. Ich gehe davon aus, dass ein Viertel weniger Öl pro Wasserfahrzeug (bei Tausenden von produzierten Einheiten) die Umweltbelastung für die Produktion erheblich verringert.

„Yamaha stellt aus Umweltschutzgründen auch auf bleifreie Pleuellager und Hauptlager um. […] Blei ist ein natürlicher Schmier- und Dämpfer, aber hochgiftig. Bleifreie Lager sind umweltfreundlicher und korrosionsbeständiger.

„Der 1.9L hat einen komplett neuen Block und Zylinderkopfguss. Am Gussteil wurden drastische Änderungen vorgenommen, um den Wassermantel und die Kühlmittelkanäle zu überarbeiten, mit der Absicht, den Zylinderkopf kühl zu halten und gleichzeitig die Block- und Öltemperaturen höher zu halten. […] Das Thermostatgehäuse befindet sich jetzt im Block statt im Zylinderkopf.“

„Der Gleichrichter wird jetzt vom Zylinderkopf und nicht vom Abgaskrümmer gekühlt, um die Gesamttemperatur zu senken, da die modernere Elektronik von heute mehr Leistung erfordert. Einer der letzten größeren Kühlmittelwechsel erfolgte zwischen den Auslass- und Einlasskanälen an jedem Zylinder. Durch zusätzliche Kühlung zwischen den Anschlüssen werden die Zylinderkopftemperaturen weiter gesenkt und die Effizienz erhöht.

„Der Zylinderkopf verfügt über neu gestaltete Einlasskanäle, Auslasskanäle und Brennräume. Die Einlasskanäle wurden zu länglichen Ovalen geöffnet, […] um mehr Luft in den Brennraum strömen zu lassen. Die Auslassöffnungen wurden zur besseren Abgasreinigung um zwei Millimeter verkleinert. Auch die Brennkammern wurden geöffnet.

„Mit der Ergänzung der neuen Einlass- und Auslasskanäle musste Yamaha sowohl die Einlass- als auch die Auslasskrümmer neu konstruieren, um sie an das neue Zylinderkopfdesign anzupassen. Der neue Ansaugkrümmer verfügt über ein größeres Plenum, längere Ansaugkanäle, ein um 10 Prozent größeres Drosselklappengehäuse und eine größere Flammensperre. Das Drosselklappengehäuse ist [jetzt] 65 Millimeter groß.

„Der vorherige Motor hatte einen Durchmesser von 60 mm und die Flammensperre wurde von einem Durchmesser von 68 mm auf einen Durchmesser von 88 mm geändert.“ In einer aktuellen Mitteilung von YMC wird bestätigt, dass „das Band vollständig im neuen Verteiler festsitzt, so dass es praktisch unmöglich ist, sich zu lösen.“

„Das Plenum ist nicht nur größer, auch die Gesamtform wurde gegenüber dem einfachen Verteiler im Blockholzstil überarbeitet. Der neue Ansaugkrümmer integriert den Ansaugluftdrucksensor und den Ansauglufttemperatursensor in einem und vereinfacht so den Kabelbaum; Der Ausgangskrümmer verfügte über zwei separate Sensoren für MAP und IAT.

„Der Abgaskrümmer wurde verengt und auf Leistung optimiert; Die Läufer zwei und drei ähneln nun einem „Zwei-zu-eins“-Flansch, was die Abgasabsaugung weiter erhöht und eine schmalere Bauweise ermöglicht. Sowohl der Einlass- als auch der Auslasskrümmer benötigen weniger Schrauben und sind näher am Block positioniert. Das schlankere Design ermöglicht mehr Platz um den Motor herum und einen [einfacheren] Zugang zu den Motorsensoren und der Opferanode für Wartungszwecke.

„Der neue Blockguss ist mit einer Kompressor-Block-Off-Platte ausgestattet, was auf eine aufgeladene SVHO-Variante in der Zukunft hindeutet. Die zweite Änderung ist eine Schraube, die durch die Mitte der Vorderseite des Zylinderkopfs verläuft. In diesem Bereich des Zylinderkopfs befindet sich ein Hohlraum für die Steuerkette, der Geräusche und Vibrationen verursacht. Der Zweck der Schraube besteht darin, den vorderen Teil des Zylinderkopfgussteils zu sichern, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren.

Gaddis brachte seine Enttäuschung darüber zum Ausdruck, dass alle Änderungen von Yamaha zu einem mageren Leistungszuwachs von 20 PS führten, und erklärte: „Ich würde einen höheren Leistungszuwachs von fast 100 Kubikzentimetern mehr erwarten, eine bessere Strömung [Zylinderkopf, Ansaugkrümmer, Drosselklappengehäuse und Abgaskrümmer.“ ] und ein effizienteres Kühlsystem. Ich glaube, das liegt an einer Änderung, die Yamaha an den neuen Nockenwellen vorgenommen hat.

„Yamaha hat eine wesentliche Änderung am Nockenwellendesign vorgenommen, um einen gleichmäßigeren Leerlauf und Betrieb über das gesamte Leistungsband hinweg zu erreichen. Während die Dauer und der Hub gleich bleiben, haben die Nocken jetzt einen kleineren Nockentrennwinkel. Ein kleinerer Nockentrennwinkel bedeutet mehr Überlappung und mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Da der neue Motor mehr Luft strömen lässt und ein höheres Verdichtungsverhältnis aufweist als der alte 1,8-Liter-Motor, kann der neue Motor von mehr Überschneidungen profitieren. Yamaha erhöhte die Überlappung der Einlassnocken von 36 auf 39 Grad.

„Ich bin fest davon überzeugt, dass diese Änderung der Überlappung zu einer geringeren Leistungssteigerung führt, als die Motorrevision hätte bewirken können.“ Gaddis schloss. „Abgesehen von der Änderung der Überlappung hat Yamaha die Nockenwellendeckel neu gestaltet. Yamaha ist zu einem einfacheren Design übergegangen; Es gibt jetzt vier statt sechs Nockenwellendeckel und die Deckel sind schlanker. Die schlankeren Nockenwellendeckel führten zu einem neuen, schlankeren Ventildeckel, ein Teil von Yamahas Absicht, einen wartungsfreundlicheren Motor zu schaffen.

„Yamahas Wunsch nach einem reibungsloseren Betrieb führte zu einem überarbeiteten Drehzahlbegrenzer. Yamaha hat auf eine hohe Erkennungsauflösung für die Umdrehung des Rotors umgestellt. Dies bedeutet einen verfeinerten und kontrollierteren Drehzahlbegrenzer. Dieses neue Rotordesign verhindert das übliche „Ausschlagen“ des Drehzahlbegrenzers und bietet ein sanfteres Erlebnis beim Aushaken in rauem Wasser.“ Während einer privaten Testsitzung zeichnete Gaddis mit redundanten GPS-Trackern sowohl an Bord des GP HO als auch des FX HO etwas mehr als 100 km/h auf.

„Offensichtlich wurden diese Änderungen mit der Absicht der Effizienz und nicht für eine umfassende Leistung vorgenommen. Yamaha scheint sich für effizientere Motoren, eine effizientere Produktion und einen umweltfreundlicheren ökologischen Fußabdruck einzusetzen. Dies ist bei Yamahas Wahl des Materials für die Lager und der neuen, mit Pflanzen angereicherten Motorabdeckung deutlich zu erkennen. Ja, ich sagte, eine mit Pflanzen angereicherte Motorabdeckung …“

Offiziell gab Yamaha bekannt: „Die Motorabdeckung ist auch eines der ersten von Yamaha hergestellten Teile, das mit pflanzlichen Cellulose-Nanofasern (CNF) verstärktes Harz enthält.“ CNF-verstärktes Harz ist nicht nur mehr als 25 Prozent leichter als bestehende Harzmaterialien, sondern verfügt auch über eine hervorragende Recyclingfähigkeit des Materials, was zu einer Reduzierung der verwendeten Kunststoffe und der Treibhausgasemissionen, hauptsächlich Kohlendioxid, führt.“

Wir vom Watercraft Journal gehen davon aus, dass das CNF-Harz von Yamaha in zukünftigen Teilen und Komponenten zum Einsatz kommen wird, einschließlich des Ersatzes bestehender Kunststoffverkleidungen, -platten und möglicherweise zu einem späteren Zeitpunkt sogar in Rümpfen. Für die Entwicklung dieser Technologie wurden große Kosten aufgewendet, und Sie können sicher sein, dass sie nicht ausschließlich für eine niedrige Motorabdeckung verwendet wird.

Zuletzt kommen wir zur Preisgestaltung. Erwartungsgemäß sind die UVP-Listenpreise auf breiter Front gestiegen, bei einigen jedoch stärker als bei anderen. Beginnend mit den Segmenten ist jede Rec Lite-Einheit um 200 $ teurer: EX: 7.799 $, EX Sport: 9.099 $, EX Deluxe: 10.199 $ und EX Limited: 10.799 $. Für das VX-Segment heißt es: VX-C: 10.199 $ (plus 200 $), VX: 11.399 $ (plus 200 $), VX Deluxe: 12.399 $ (plus 300 $), VX Cruiser: 12.799 $ (plus 300 $), VX Cruiser HO: 13.599 $ (plus). 300 $), VX Limited: 13.999 $ (plus 300 $) und VX Limited HO: 15.299 $ (plus 300 $).

Für die GP-Serie erhöhen sich beide Einträge um jeweils 300 $, nämlich der neu geprägte GP HO: 14.499 $ und der GP SVHO: 16.799 $. Im Freestyle-Segment sind beide Einträge um jeweils 200 US-Dollar gestiegen, darunter SuperJet: 10.699 US-Dollar und JetBlaster: 10.899 US-Dollar. Für das Luxussegment schließlich: FX HO: 15.699 $ (plus 200 $), FX Cruiser HO: 16.999 $ (plus 300 $), FX SVHO: 19.299 $ (plus 300 $), FX Cruiser SVHO: 19.799 $ (plus 400 $) und FX Limited SVHO: 20.399 $ (plus 400 $).

Alles in allem sieht es so aus, als ob sich Yamaha für eine sauberere, nachhaltigere Zukunft einsetzt, indem es effizientere Motoren durch weniger umweltbelastende Prozesse herstellt und neue recycelbare Materialien einsetzt. Ob sich dadurch Kunden für Yamaha interessieren, bleibt abzuwarten; Aber was nicht in Frage steht, ist die Aufmerksamkeit, die die neue Besetzung erhält. Kontaktieren Sie Ihren Händler für weitere Informationen oder besuchen Sie www.yamahawaverunners.com.