Schneider plant Ausstieg aus kanadischem Markt

Trucking-News und Kurzberichte für Mittwoch, 19. Januar 2022:

Schneider National (CCJ Top 250, Nr. 8) gab letzte Woche bekannt, dass es seinen Betrieb in Kanada schließt und seine Ausrüstung von dort in die USA verlagert

Die Flotte mit Sitz in Green Bay, Wisconsin, schließt ihre Anlage in Guelph, Ontario, Kanada. In einer Erklärung sagte das Unternehmen, dass seine kanadischen Aktivitäten „nicht in Schneiders langfristige strategische Ausrichtung passen“.

Das Unternehmen gab bekannt, dass es damit rechnet, Kanada bis Ende März zu verlassen.

„Diese Entscheidung war schwierig“, sagte das Unternehmen in einer Erklärung. „Die Änderung betrifft alle 150 in Kanada ansässigen Mitarbeiter und Fahrer. Wir arbeiten während des Übergangs mit Partnern zusammen. Die LKWs und Geräte des Unternehmens werden an unser US-amerikanisches Netzwerk übergeben, um unsere Kunden weiterhin zu bedienen und den Verkauf des Grundstücks in Guelph, Ontario voranzutreiben. Wir gehen davon aus, dass Schneider bis Ende März keine kanadischen Niederlassungen mehr haben wird. Wir haben alle unsere kanadischen Partner benachrichtigt und werden in den kommenden Monaten regelmäßig mit ihnen kommunizieren.“

Anfang dieses Monats gab Schneider die Übernahme von Midwest Logistics Services bekannt, das rund 900 Traktoren an 30 Standorten in den zentralen USA betreibt

Der Mack mDrive AMT verfügt jetzt über eine linke und rechte Doppelzapfwelle. Mack Trucks gab bekannt, dass das automatisierte Schaltgetriebe (AMT) Mack mDrive jetzt über eine linke und rechte Doppelzapfwelle (PTO) für Straßen- und Berufskunden verfügt, was eine größere Vielseitigkeit bietet Kunden und Aufbauhersteller.

Die Premium-Option ist für Kunden mit Mack Granite-, Mack Anthem- und Mack Pinnacle-Modellen mit 12-Gang-, 13-Gang- und 14-Gang-mDrive-AMTs von Mack erhältlich und bietet eine sauberere Verlegung der am Rahmen und an der Karosserie montierten Ausrüstung.

„Mit der linken und rechten Doppelzapfwelle können Fahrer ihre Hydraulikpumpenausrüstung auf beiden Seiten des Fahrzeugs betreiben, was die Benutzerfreundlichkeit auf der Baustelle verbessert und die Flexibilität für Anwendungen maximiert, die den Betrieb mehrerer Zapfwellen erfordern“, sagte Tim Wrinkle, Bauproduktmanager bei Mack . „Dadurch erhöht sich auch die Funktionalität für die Kunden.“

Die Doppelzapfwelle eignet sich ideal für Trocken- und Nassschüttgutanwendungen und ist mit Kupplungsadaptern mit DIN-Montage oder SAE-Flanschanschlüssen erhältlich. Sowohl der linke als auch der rechte Doppelzapfwellenanschluss drehen sich gegen den Uhrzeigersinn, und die Adapter sind austauschbar und können vor Ort einfach angepasst werden.

Die Armaturenbrettschalter funktionieren unabhängig voneinander über ein Luftmagnetventil, sodass nicht beide Zapfwellen eingeschaltet sein müssen, damit einer funktioniert. Die Doppelzapfwelle ist auch mit bis zu zwei werkseitig installierten Direktanbau-Hydraulikpumpen sowie mit Nachrüstoptionen erhältlich.

Die linke und rechte Doppelzapfwelle ist ab sofort bestellbar.

Das selbstfahrende Transportunternehmen Kodiak Robotics gab am Dienstag bekannt, dass Brett Fabbri, ein ehemaliger stellvertretender Chef der California Highway Patrol, mit sofortiger Wirkung als Leiter für Strafverfolgungspolitik und Verkehrssicherheit zum Unternehmen gestoßen ist.

Brett FabbriIn seiner Rolle wird Fabbri die Beziehungen von Kodiak zu Strafverfolgungsbehörden in den gesamten Vereinigten Staaten überwachen und dazu beitragen, dass Kodiak-Lkw weiterhin die strengen Standards und Verkehrsregeln des Unternehmens erfüllen, bevor sie fahrerlos auf der Autobahn eingesetzt werden. Darüber hinaus wird Fabbri mit nationalen Strafverfolgungsbehörden zusammenarbeiten, um die Vorschriften und Richtlinien für den Lkw-Verkehr anzupassen.

„Bretts Rolle ist für Kodiak von entscheidender Bedeutung, da wir daran arbeiten, den Betrieb autonomer Lkw in den Vereinigten Staaten einzuführen“, sagte Don Burnette, Gründer und CEO von Kodiak Robotics. „Brett bringt wertvolle Erkenntnisse und Erfahrungen zur Straßenverkehrssicherheit in das Kodiak-Team ein, die für die kommerzielle Einführung selbstfahrender Lkw von entscheidender Bedeutung sein werden. Eine enge Zusammenarbeit mit den Strafverfolgungsbehörden ist entscheidend, um autonome Fahrtechnologie in großem Maßstab verfügbar zu machen.“

Fabbri arbeitete mehr als zwei Jahrzehnte für die California Highway Patrol (CHP). Zuletzt war er als stellvertretender Divisionskommandeur für die Durchsetzungs- und Planungsabteilung im CHP-Hauptquartier tätig. In dieser Funktion leitete er die Nutzfahrzeugabteilung und die Kollisionsuntersuchungseinheit von CHP, die für autonome Fahrzeugtechnologie für schwere, leichte Nutzfahrzeuge und Personenkraftwagen verantwortlich sind.

„Ich bin dem Kodiak Robotics-Team beigetreten, weil ich daran glaube, dass autonomer Lkw das Potenzial hat, Leben zu retten“, sagte Fabbri. „Während meiner 23-jährigen Tätigkeit bei der California Highway Patrol leitete ich die Abteilung für Nutzfahrzeuge und die Kollisionsuntersuchungseinheit, wo ich Zeuge der Sicherheitsrisiken auf unseren öffentlichen Straßen und der daraus resultierenden Verwüstung wurde, die das ganze Land erfasste. Autonomer Lkw-Transport wird unsere Straßen für alle Fahrer sicherer machen, und Kodiak Robotics steht an der Spitze dieser Innovation.“

Vor seinem Ausscheiden bei CHP war Fabbri außerdem Vorsitzender des Enforcement and Industry Modernization Committee der Commercial Vehicle Safety Alliance, das technologische Fortschritte ermittelt, die zur Verbesserung der Sicherheit von Nutzfahrzeugen genutzt werden können. Im April 2021 wurde er als Mitglied des Forschungsbeirats an das American Transportation Research Institute berufen.